如今，在机场或火车站旅行几个小时后，我们就可以到达欧洲大陆的另一端，这似乎几乎是不言而喻的。这在几十年前是不可想象的，但我们为先进火车和飞机的普及付出了高昂的代价：交通现在约占全球二氧化碳排放量的 25%。

　　因此，它在空气质量恶化中发挥着及其重要的作用，也使得气候目标难以实现，因此欧盟试图通过多种方式削减与交通相关的排放并非巧合。

　　基本目标是让人们使用公共交通工具而不是汽车，如果他们不情愿这样做，至少可以乘坐危害较小的电动汽车，而不是汽油或柴油汽车。除此之外，有可能效仿法国，在也有火车运输的航线上禁止国内航班。

　　但就以西班牙为例，其进展长期落后于西欧中等水准，但近几十年来，他们在环境友好型进展方面取得了巨大进步。塞维利亚十多年前就开始了绿色转型，现在市中心完全无车，大多数人使用公共交通工具、踏板车或自行车。

　　长途旅行甚至不需要汽车，马德里至塞维利亚高铁于1992年开通，时速300公里，仅需一个半小时即可走完近400公里的旅程小时。拥有约 80 万居民的西班牙第三大城市巴伦西亚也在类似的路线上，也通过高速列车与首都相连 - 不到两个小时即可跑完 300 公里的路程。

　　当然，这些距离浮动磁悬浮铁路（磁悬浮）的速度还很远，浮动磁悬浮铁路一共有6条——都在亚洲。

　　与此同时，日本、中国和韩国的主导地位可能很快就会受到威胁，因为许多人看到的机会不是磁力铁路，而是所谓的超级高铁——目前全球范畴内正在进行约 20 亿欧元的此类投资。

　　超级高铁是公共铁路运输的改进版本：乘客舱在线性电动机驱动的空气细管中行驶。专家这样认为，若能够克服目前的技术障碍，这有几率会成为继公路、铁路、水运、航空运输之后第五个独立的运输系统。

　　于 2013 年向公众介绍了这一想法，当时他展现了Hyperloop Alpha的蓝图。

　　到 2024 年，巴伦西亚将成为欧洲的绿色之都，而欧洲最重要的超级高铁技术初创公司之一 Zeleros 的总部就位于这座城市，这一事实完美契合。由瓦伦西亚大学工程师创建的团队于2015年赢得了埃隆·马斯克和SpaceX的超级高铁设计招标，此后在欧洲创新技术研究所（EIT）和私人投资者的支持下，他们已筹集了数百亿美元的欧元来实施这个想法。

　　该公司现已拥有 60 名员工，经理们在巴伦西亚工业区帕特纳的总部向记者介绍了超级高铁的理论运作，并还有开发过程。在名为Hyperlab的开发中心，我们大家可以近距离观察磁轨和胶囊的设计，遗憾的是后者目前最大的模型并不在中心。该模特相继参观科技博览会，最后一次亮相是在迪拜。

　　超级高铁的基本概念是以某种方式在陆地环境中重现飞机的速度。Zeleros 创始人

　　在公司所在地表示，简而言之，这里是航空运输和固定轨道交通的交汇处。据工程师介绍，为此基本上需要五件事。

　　第一个也是最重要的是一个密封的管网，胶囊可以在其中移动。为减少空气阻力并提高性能，还需要压力维持系统，该系统使用泵从管网中抽取空气。这些目前只存在于理论上，但是，根据工程师的说法，这会造成最少的问题。

　　轨道将实现磁悬浮：这除了提高可达到的速度之外，还排除了滚动阻力、传统火车中钢轨与车轮相遇时发生的振动以及磨损。根据这个概念，磁轨将从上方固定组件。由于车辆在管道系统中行驶，理论上噪音污染也很小。

　　Zeleros 设想，车辆能够最终靠电动空气动力推进系统或线性电机等电磁系统在管网内驱动。如果成功的话，在长直道上最高时速能够达到800-1000公里，但在弯道上需要严格的制动杆。

　　最后，仍旧需要无人驾驶系统，这可能是超级高铁中最容易实施的部分，因为许多欧洲铁路上已能找到这样的系统。巡演中并没太多谈论无人驾驶程序本身，因为正如主要工程师所说，它肯定会由外部公司开发。此外，据透露，作为一家初创公司，超级高铁的元件生产也将由其他更大的合作伙伴公司负责。

　　这家西班牙公司和其他类似公司的治理者已经在与欧盟进行深入谈判，以创建一个进展框架。此外，轨道系统也在与其他更大的公司合作不断开发，其长期、高效的运行也需要电池技术的进展。

　　如前所述，注意到气候危机日益严峻的影响，世界各地慢慢的变多的政府正在努力让日常生活变得更绿色。交通绿色化是其中的重要组成部分，在这方面我们大家可以做的不单单是为每个人提供一辆电动汽车。进展公共交通是一个更好的方向，因为在这里，一辆车的排放量分布在数百甚至数千人身上。

　　如果不包括生产的全部过程中产生的二氧化碳量，Zeleros 超级高铁的二氧化碳排放量几乎为零。然而，问题出现了，如此快速而强大的系统将消耗多少能量。好吧，根据现有数据，超级高铁可以比飞机消耗大约五倍的能量来完成给定的路段。

　　其原因是气密、封闭的跑道，并还有与飞机不同的事实，即起飞和着陆时不需要消耗能量。该系统是完全电动的，基本上以太阳能为基础，但据开发商称，这能够准确的通过国家的能源结构可以进行改变。另一个重要的优点是超级高铁不在地面上运行，因此有更多的耕地可供使用。

　　因此，从本质上讲，只有技术错误才会导致系统关闭。工程师们表示，由于速度高，尽管有固定轨道，在旅途中可能会产生最小的湍流，但如果管道系统完好无损，绝对不有几率发生严峻事故，因为如果磁系统出现故障，该装置最终会下降几厘米，然后停在管道系统的底部。

　　第一个4公里长的测试路段将在西班牙拉曼查修建，最晚将于2030年完工。根据该公司和外部专家的估量，建设一公里轨道的成本约为20-4000万欧元（7.6-152亿福林），投资回收期估计为20-30年。

　　告诉本报，这些都是合理的担忧，城市领导人必须与民众和决策者一起找到解决方案。同时，他补充说，欧洲应该觉醒，不应该在城市美学的祭坛上牺牲这里的公司在超级高铁领域的优势。

　　- 他说。关于进展，有人指出，基本技术不仅适用于创建超级高铁。例如，Zeleros正在欧洲最大的港口之一萨贡特港创建集装箱运输系统（可连续电动货运代理，简称SELF），这有望使巴伦西亚港的运营更加绿色和高效。

• 上一篇:时间胶囊——致未来更好的自己

• 下一篇:南通世睿瞄准“高精尖”填补国内空白