是2018年从奇瑞旗下单独独立出来的高端品牌。星途之于奇瑞类似于帝豪)之于吉利、mini之于宝马雷克萨斯之于丰田。有独立的销售网络，但是技术层面有很多共享。星途目前看还没有完全摆脱奇瑞的怀抱，但是如果星途之路是长远的话，慢慢星途会慢慢的难见到奇瑞的影子。
而揽月)，就是星途之路上的旗舰车型。星途之路，意在揽月。除揽月之外，星途品牌旗下还有包括TX、LX以及TXL。感谢星途，将在未来的发布车型中逐步完成旗下车型中文名的命名，就像丰田普拉多)一样，若不是车主的话，很少有人能分清TX什么的型号到底说的是哪款。
这是星途和揽月的背景。可以初见端倪，奇瑞在品牌规划上是有点乱的。奇瑞旗下的星途这样的品牌，还有很多，包括捷途开瑞观致凯翼等。这里有已经死了的品牌，也有好死不如赖活着的品牌。总之，奇瑞用它从始至终坚持的技术，打着一次一次的烂牌。这篇文章首先将详细的介绍揽月这款车，之后一起聊聊奇瑞的品牌之路是如何的坎坷。
星途揽月根据排量、驱动形式以及油箱容量共把车型分了十款配置。比较有意思的是，作为一款纯汽油动力的SUV，竟然根据油箱的容量把车辆分出了长续航版本。区别就在于，不同于其他配置的50L油箱，长续航版本的星途揽月拥有65L油箱。奇瑞为了表明了自己在听到消费者的声音的重视，愣是在名字中加入了“长续航”三个字。这是对网上车友反馈奇瑞油箱小的反映。奇瑞，你辛苦了……
揽月采用了1.6T和2.0T搭配湿式双离合的动力总成方式。驱动形式分两驱和博格华安智能四驱两种。发动机采用的是奇瑞自研的第三代奇瑞ACTECO发动机，对于发动机的研发，奇瑞一直是坚持自己理工男的人设，闷头在电动汽车横行的时代，一直研发发动机。这里我不在赘述网上的奇瑞吹或者奇瑞黑，只说客观的驾驶感受。
揽月的驾驶从发动机和变速箱的匹配来看，能做到不窜车，不嘶吼。在起步的一瞬间，星途揽月没有很多国产车甚至合资车的窜车。所谓窜车感觉就是轻轻点油门车就“噗通”窜一下，感觉提速很快，速度过了20以后发动机将处于转速提升但是加速度快速减小的加速运动过程。噪音和转速控制方面，星途揽月揽月采用的奇瑞ACTECO发动机能做到稳重和自信。没有小排量发动机常见的嘶吼和声嘶力竭的感觉。随油门的加深，星途揽月能稳稳的把速度提上来，但是听不到来自肺子深处那种喉咙震动的单薄咆哮。在推背感不是很强的情况下，速度提升的很快。换句话说，通过奇瑞ACTECO发动机和双离合变速箱的配合，星途揽月能用比较线性的方式把速度快速的从0提到100km/h。
这是一个很直观的感受，也是令我比较惊讶的表现。一台好发动机是不需要声浪和不均匀的推背感来体现它数据上的优势的。而是从热效率、噪音控制和动力响应几个层面来感受它的好坏的。
揽月的操控表现没有动力来的那么优秀。整体驾驶感受是方向盘比较轻，这是一个个人喜好的问题，没什么可说的。但是有待提升的是悬挂的感觉。在过减速带的时候，星途的悬挂系统略显单薄，不是“砰砰”的韧性十足，而是在过减速带之后会有一两次的多余弹跳。会有一些廉价感出现，这和星途的定位是略显不和谐的。此外比较值得提及的亮点是，星途作为一个4970mm的比较长的车，可以以转向半径比较小的方式完成掉头。基本能从一侧最里侧车道完成在对向第二条车道完成掉头。转向时，悬挂系统能完成对车辆的支撑，减少侧倾。
星越)采用基于百度Apollo OS，也是首款采用Apollo系统的车型。是不是首款也不是车主关心的，车主关心的是用起来如何？从UI和逻辑设计来说，这套系统是采用UI比较简约，没有高对比度颜色的风格。逻辑简单清晰。
和使用手机方式差不多，界面的下方采用的是快捷键，分别是主页、音乐、设置、软件界面。这里说一下导航功能，因为导航，空调，音乐这三个功能才是车机系统最基本的功能。
星途揽月的导航系统有几个亮点，第一：语音识别比较准确，叫小云就可以唤醒语音指令功能，完成导航的设置。第二，中控屏幕和仪表盘屏幕的导航系统能实现信息对调。可以在中控屏显示VR导航的信息同时仪表盘显示数据导航，两个屏幕对调也可以。此外，导航信息也将在HUD抬头显示上显示。可以说奇瑞用尽了办法让你不要迷路。
导航的问题也是存在的，就是输入法对于地理位置的优化还不够。比如在联想方面不够精准，没有对地名做更多的优化。我设置了一个导航去“西海子公园”，输入“西”字之后，拼音haizi联想的是“孩子”，而不是和地名更相关的“海子”。有人会说这个地名太晦涩。其实不然，首先在北京很多都知道西海子公园，在其他区县还有别的“海子”公园。是一个很老的公园了。再有，如果导航系统只能对，故宫等位置精准联想，那无法说明导航的“聪明”。这就是词库的一个优化问题。
在试驾过程中，我开启了包括自动巡航功能，这个功能包括了车道的限速，方向盘的车道保持和跟车功能等等。这里我把跟车距离设置成了最近，会有如下的表现：
星途揽月的ACC功能是一个表现很优秀的智能系统。这套系统不能简单的用L2智能驾驶辅助系统来总结。因为同样是L2，每个车的表现也不一样。包括前车跟车距离，有无报警，是否能给驾驶者足够信心等等。星途的ACC，如果把跟车距离设置成最近，它和前车的距离会保持在1-2m的长度内，这基本差不多是驾驶员人工驾驶时的距离了。这在北京意义就在于自动跟车时能不能够确保其他车辆无法插队。刹车方面，星途揽月能较早识别前方车辆，缓慢刹车，刹车感觉像一个老司机，不会急刹车，而是在即将停下的时候，缓慢的抬起来刹车，再踩下去，减少了车辆的晃动。
美中不足：车辆在等红灯时，如果红灯时间非常长，车辆没办法在前车出发时，跟着启动车辆，不过车辆系仪表盘会提示轻踩油门或者重新按RES键来恢复ACC。本次试驾的是次顶配车型，不同之处在于这款车配备的事ACC模块，而顶配车型是采用了毫米波雷达模块，相信在无人驾驶辅助方面会有更优秀的表现。
索尼音响，第二排车门开门预警，尾箱站立检测自动开门功能，无线充电，空调单独显示屏幕。
空调系统是需要说一下的。这是我见到的比较人性化的空调设置方式。在大屏横行的年代，车企并不在意车主实际上对于空调实体按键的热爱。有的车把空调放在了第二子菜单下面，操作繁琐。有的车把设置温度时强制要求车主选择设置温度，这种本来需要模糊操作的行为要精确到在屏幕上选择你是想要22.5°还是23°的车内温度（极狐你别说话）？星途揽月采用了单独的屏幕控制方式，并且在选择吹风方向时，不要选择，只需要按下去你想吹的位置，按到哪里吹哪里。识别精确。温度采用无级旋转按钮的方式。
后排车门开门提醒功能是一个加了功能车企不花多少钱，有了能给车主省很多钱的配置。一举两得。这个功能不多说，重要性问问保险公司就好了。
对于车尾门站立监测这个功能，星途揽月的解释是考虑到年龄比较大的人，或者手里东西很多的人其实没办法单脚站立去做一个或者很多歌“扫堂腿”的动作。这个功能能在有效距离内监测到人并且打开车门。这里我有一个小担心，就是车门半径内如果有人，会有咋样的结果，由于试驾时间有限，没有测试这个功能，感兴趣的车友可以去试试这个功能。
揽月的车内空间表现还是很宽裕的，并且给车主多种选择。首先第二排座椅是可以放到并且前后移动的。第二排座椅移动到比较舒适但是不奢侈的位置时，第三排空间做一个成年人，并且不会骂骂咧咧，还是很轻松的。
车内异味急需柚子皮。新车采用真皮或者NAPPA真皮两种材质，下料比较足，但是味道也比较大。这里用真皮座椅来解释是行不通的。因为同样是皮子，动物是没有这种味道的。
车内异响较为严重。在内饰盖板上，手指轻轻按压会有异响。这种异响会在坑洼路面时发生。
从上面两张图能够正常的看到两个车型的橡胶密封圈的不同，揽月作为星途的旗舰车型居然没有采用能包括螺丝的橡胶密封圈。而作为次之的TX车型，采用了能盖住螺丝的橡胶密封圈。这个螺丝的暴露不但降低了整车的设计质感，同时也容易生锈。
产品线单一，销售网络还没有快速形成。星途系列在电动车加快速度进行发展的今天，没有一款有电池的车，确实有点不合时宜了。相比之下，领克的反应就要快很多，纯电车型出了领克zero，后演变成了极氪001)。而领克系列也相继推出了PHEV车型。奇瑞，你就真不需要过多的担心碳积分的问题吗？销售网络的问题也是另一个要亟待解决的问题，真正的销售店在北京目前只有密云区一家。
在懂车帝App的懂车分评价中，揽月整体评分3.84分，外观3.9分、操控3.4分、内饰3.8分、配置4.0分、空间4.1分、动力4.0分、舒适性3.7分。有评分车主在车评中写到“星途揽月的燃油经济性比较令人满意”的特征」
与其说对星途的期待，不如说是对奇瑞的期待。对于营销，不要学习吉利，但是你也不能完全不在乎啊！
奇瑞汽车，能力方面是不需要质疑的。简单说，国内能有几个能和这样的国际一线大牌合作生产汽车？然而奇瑞的品牌策略总是会出一些让人惋惜的错误。
在SUV销量直线上升的时候，奇瑞错过了时机，曾经的瑞虎SUV发展的很早，却没有对哈佛甚至吉利等一众国产车形成威胁。
数据显示，2019年，星途全系累计销量仅为1.43万辆；2020年官方未曾公布，只是含蓄地说了句“实现了同比50%的逆势增长”；而截止到2021年6月底，星途汽车上半年含出口累计销量同比增长约145%，具体数据并未公布。至于旗舰车型星途揽月，自3月18日上市以来累计销量2422辆，平均下来一个月800辆左右。这样的销量，已经没办法和长安的UNI系列、长城WEY以及吉利领克相抗衡。究其原因，首先星途的价格是比较高的，动辄20几万的价格让真正的准车主望而却步，而能支付这样的价格的消费者很明显已经更重视品牌溢价了，对于星途这个新锐品牌，消费者并不想支付更多的“品牌费用”。其次，奇瑞的营销一直是这个“理工男”的弱项。我们很期待国产车能像奇瑞这样潜心研发，做出好产品，用产品说话。但是奇瑞忽略了一点，不是所有的营销都是在毫无根据的吹捧这个品牌，营销的第一个作用是让我们消费者了解这一个品牌，而不是知道它有多好。有效果的营销能首先提供给消费者多一个选择，之后才是消费的人在心里的比较。
相比吉利，同样是国产车，吉利明显营销过度了。如果你是一个吉利的潜在车主，你要经历几个阶段才能提车：新车发布，新车预售，新车盲定，新车大定，新车等待，新车等待，新车等待，新车提车。而奇瑞，潜在的消费者输在了找销售店的路上。
发展技术，潜心研发是一个国产汽车制造企业绕不过去的路，也是应该全力发展的路。但是发展技术不是销量不理想的理由，它应该是销量激增的原因。最明显的例子就是比亚迪。在燃油车时代，比亚迪并不是一个比奇瑞高端的品牌。确切的说比亚迪的车型是经济行小车，而奇瑞已经通过东方之子等车型冲击中高端市场了。然而通过电池技术的迭代，比亚迪已完成了弯道超车，在电动车市场占据了位置并且有了足够的话语权。成为了产品线逐渐清晰，电池技术三足鼎立之势的科技企业。
在电动车发展迅速的时代，奇瑞还没有一辆能打的EV。就像前面说的，奇瑞竟然把长续航这几个字放在了一辆燃油车上。这不是像某1该说的话吗？可人家是增程的车，燃油车是不应该提及长续航这种字眼的，增大油箱无非就是一个缺点的改进，它不是一个销售亮点。这种字眼应该用在EV上，而奇瑞除了大小蚂蚁)之外，还没有哪个电动车能在销量榜上出现。
奇瑞需要梳理好品牌树立长线，找好竞品。从品牌的树立开始出发，到末端的营销执行去直击消费者的内心。当然，产品要对得起自己的营销，如果定位高端，那一定要把螺丝钉藏起来。
看到这了，是否能要一个关注了？否则这么客观公正的文章你错过了怎么办？
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