先有比亚迪“秦王扫六合”，拿7.98万起的秦PLUS猛砸商场；后有现代、长安，拿7.58万起的伊兰特、7.39万起的启源揭竿而起，誓将价格战进行到底……
但声称“豪车扛把子”的BBA（即奔驰、宝马、奥迪），却似乎在大战中失语。
从前的BBA，是表里兼修、气质豪华、运动质感、官家加持的崇奉，是电、是光、是神话。
现在的BBA，却在一次次网络群嘲中，活成了段子和笑线年，一位显贵的奔驰车主，遭到了某特斯拉出售的无情讪笑。
卖个BMW i3，却把和特斯拉Model 3、小鹏P7的比照做成海报，极尽拉踩之能事。
某些车企堆料堆得违反商场规律，既短视又*破坏性，让整个轿车行业难以盈余。
被“万人嘲”的宝马，2023年交给纯电车近10万辆，同比暴增138%，十分挨近极氪。
其间，奔驰C级、E级别离以11303辆、8683辆的战绩，冲上第8、第15；奥迪A6L以10019辆位居第10；宝马3系以9929辆位居第11。
首先是，即使新能源电车已经是大势所趋，但在当下，燃油车仍然有着十分大的商场占有，而且具有很多死忠粉。
豪车商场是最讲体面而不怎么讲性价比的，BBA的品牌统治力仍然是它逾越性价比的核武器。
落到实际这种状况也很好了解，一二线大城市，你开个高端新能源，或许有人认得；但在三四五线和广袤村庄，开新势力，如锦衣夜行，还得是开BBA回家，爸爸妈妈有体面，全家都高兴。
一连串的价格降下来，导致BBA的成交均价比年下降，走量产品更遍及被压到30万元以下。而30万，被视为国内豪车的“及格线”。
据2023年，奔驰、宝马、奥迪的财报，其营收别离达1532.18亿欧元（约11943.9亿人民币）、1554.98亿欧元（约12121.6亿人民币）、699亿欧元（约5448.9亿人民币），别离增加2.1%、9%、13%；净利润则别离高达145.31亿欧元（约1132.7亿人民币）、129.81亿欧元（约1011.9亿人民币）、63亿欧元（约491亿人民币）。
包含小米SU 7定价21.59-29.99万，也能说是自觉避开BBA的优势区。
它们真正想干的，更可能是一方面在商场充沛开释燃油车的盈利，增厚血条；一方面回身恶补电动与智能立异。
现在，我国新能源轿车正在尽力冲向高端商场，BBA的转向，大概率会让这一冲刺更具难度。但这是应战，也更是机会：
假如咱们能坚持向上打破、向上卷，把“再不尽力就只能开BBA了”变成实际，那我国轿车就真的不光站起来，而是站得高了。