因为火花塞内部的中心电极导通的是高压电，高压电对漂浮在空气中油粒子有吸附效果，吸附在白色绝缘体的外表。
就像塑料袋有静电会吸在人身上、旧式电视机高压部件会吸尘埃、高压电箱会吸人，相同的道理。别的，因为焚烧线圈（缸线）橡胶套的遮挡效果，电晕只要接近金属壳体的一段才有。
电晕不影响火花塞功能，和火花塞的惯例运用的寿数没有直接联络。电晕不作为火花塞是否要替换的评判根据。
跟着发动机的作业，气门室垫老化密封性变差，机油的蒸汽颗粒会发散到火花塞孔中，如下图箭头所示，吸附在火花塞白色绝缘体的外表，构成电晕。
气门室垫老化到某些特定的程度后机油漏入火花塞孔，就会让火花塞浸油，让焚烧线圈（缸线）浸油，这就会影响到火花塞的正常作业了。如下图所示
也就是说，火花塞在作业时，每分钟不行以超越5毫升的漏气量，视为合格。火花塞的自身是否漏气，没有专业设备的科学测验，是无法得知的。
一般来说，一切正规生产厂家的火花塞，都是合格的，极小极小的漏气量，咱们都可以大略地以为不漏气。
现代轿车发动机的压缩比一般为8～11，火花塞作业时，遭到的压力是从大约1个大气压到活塞上止点的8～11个大气压，再到做功冲程的30-40个大气压，循环往复，火花塞遭到的压力，大致是在大约1-40个大气压之间循环。如下图所示。
假如火花塞没有依照厂家规则的规范力矩上紧，就会发生正真意义上的漏气，高温度高压力的气体慢慢地走漏而出，缸内的压力就随即变小。
下图是一组因为漏气，高温不散，温度估量在300℃左右，壳体最薄处被烤成蓝色的火花塞。
而且，这套火花塞的焚烧线圈橡胶套，也被烤焦，温度估量在200-300℃左右。
火花塞的金属壳体（除了电极和垫片部分）主要成分是钢，外面电镀一层薄薄的防腐蚀的镀层。
钢被加热时，因为钢与空气中氧的效果，随即发生一层极薄的氧化膜（500℃以下），氧化膜的色彩随温度的改动而改动。温度再高后，钢的温度也同样会改动。这样就可以大略预算火花塞各个部位的大致温度了。火花塞壳体的色彩是反映火花塞是否漏气过热的依据，当然，不行教条，也要扫除汽油成分、汽油添加剂成分、机油成分对火花塞壳体的色彩影响和改动。
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