运送需求高涨加上塞港继续恶化，影响干散货航运商场旺季更旺，波罗的海干散货运价指数（BDI）指数连涨七天，创11年来新高。
运送需求高涨加上塞港继续恶化，影响干散货航运商场旺季更旺，波罗的海干散货运价指数（BDI）指数连涨七天，创11年来新高。
8月18日，BDI指数终场劲扬4.81%至3833点，创2010年6月4日以来收盘新高，曩昔一个月涨幅到达26.13%。一切船型日租金全面上涨，尤其是好望角型船，8月18日波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）大涨8.38%报收5365点，创5月5日以来收盘新高，曩昔一个月飙涨55.87%，均匀日租金添加3446美元至44495美元。
运送谷物、煤炭、钢材等大宗原材料的中小型散货船，本年以来日租金更是一路坚持涨势。8月18日巴拿马型散货船日租金上涨808美元到达33360美元，超灵活型散货船日租金上涨469美元至35080美元。
推进运价大增的原因不只仅仅需求量添加，波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师PeterSand指出，地缘政治问题（例如中澳争端）改动交易航线，也使散运职业获益，首要是在煤炭交易方面；别的，等候时间拉长，尤其是在出口港口及我国，也为运价添加动能。
近期，跟着我国港口加强防疫办法，导致本来要到宁波港的船只决议转港，邻近港口面对交通拥堵窘境。依据船只主动识别系统数据，本周估量有超570艘散货船在我国沿海港口排队等候卸货，比较两周前的约400艘进一步添加，创下7年来最高水平。
裕民航运表明，世界各地借由出资基础设施影响经济，带来铁矿砂、煤炭等原材料的很多需求，带旺散运商场，但全球供应链却因检疫、塞港、极点气候等要素形成缺口，运力供需严峻失衡，估计散货船运价将坚持高位。
我国是最大的干散货进出口商场，占全球散运需求一半以上，是推进本年散运商场添加的首要动力。我国对钢铁需求占全球50%，澳大利亚、巴西是铁矿砂出口大国，尽管我国钢铁限产、碳中和方针会导致未来五年铁矿石进口量相等或略减，但将添加废钢补足缺口，势必会从废钢最大出口国美国收购。别的，日本、韩国、德国等国家也在出资基础建设，本年以来巴西出口铁矿石运量大增。
本年中小型散货船运价继续上涨，首要来自玉米、煤炭等大宗原材料和谷物的运送需求，而我国相同也是最大买家。据美国农业部计算，我国在2021-2022年玉米季收购了约950万吨美国玉米，进口量创历史纪录。
慧洋航运指出，从前欧美地区8月暑期进入交易冷季，但本年冷季不淡，BDI指数坚持稳定添加，海运需求高涨。美国近期经过万亿美元基础建设法案，预期将带动钢铁、矿砂等原材料进口需求；我国也因水灾影响夏日作物收成，有必要大幅依靠谷物进口，导致原已吃紧的运力供应愈加严峻。
克拉克森估计，本年欧洲、日本等地投入基础建设，对铁矿石的需求将大幅添加两位数的份额。全体来看，本年铁矿石全球交易量预估将生长4%，煤炭添加4-6%，谷物也有望添加4%，首要是来自美国、澳洲谷物的很多输出。
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